Balance del inicio 2011

Pasaron ya tres carreras del esperado inicio de temporada 2011 y yo, como otros más que estarán conmigo creerán que la temporada es emocionante, con mucho que decirse todavía, adelantamientos, estategias dispares, salidas, errores, etc...Pero arriba sigue Red Bull y eso a algunos (entre los que me incluyo) les escuece un poco y más aun después de lo vivido la temporada pasada. Quizá esto sea el breve resumen del inicio de la temporada 2011, una película con mucha emoción pero con los mismos protagonistas, por ello hago un pequeño balance donde valoro, bajo mi criterio, la situación actual de los equipos, sus demandas y sus virtudes. El segundo balance, al final del 2011.

Red Bull: Volando a ras de suelo

En Reb Bull simplemente van como un tiro, el coche, con KERS o sin él va como un avión. La principal preocupación de los aficionados, la genialidad de Adrian Newey. Si el equipo sigue una linea de desarrollo aceptable y con una fiabilidad que les permitan acabar las carreras que no ganen, creo simplemente que tendran el campeonato en el bolsillo. Otro factor que haría perder el campeonato al equipo anglo-austriaco, sería la presencia de Mclaren, que ya se hizo patente en China, o la resurección de Ferrari. Curiosamente, los problemas de KERS solamente los tiene Webber frente al paraiso que se encuentra Vettel cuando se monta en el coche. Esto hace que el piloto alemán se acentúe aun más en el campeonato dejando patente que es el numero 1 de los toros rojos, para no recordar antiguos capitulos del equipo.

Mclaren-Mercedes: Justo detrás de los campeones

Por ahora el equipo ingles es el único capaz de estar en un intervalo menor que un segundo respecto a los Red Bull, la pretemporada quedó a atras y con ella sus problemas, parece que todo cambio está haciendo un efecto positivo y que están trabajando sobre unos cimientos sólidos, sólo falta por ver qué ocurrirá cuando Ferrari, Renault o Mercedes aprieten, cosa que pasó en pretemporada, es ahí es donde se verá la verdadera fiabilidad del monoplaza.

Ferrari: Bastante trabajo por delante

En maranello están un poco confundidos. El coche es fiable y rápido como demostraron en la pretemporada, pero no lo suficientemente rápido como Red Bull o como la recién emergida Mclaren. Llevan conseguido una gran fiabilidad, un buen ritmo en tanda larga y una degradación de los pirelli como no la tienen otros (en condiciones normales). Se rumorea que el foco del problema son pequeños problemas de diseño, otros dicen que es problema de su tunel de viento, otros de su equilibrio, otros de su reparto de pesos, etc...En definitiva, algo hay sea lo que sea, algo que le impide dar el salto de calidad que le hacen falta para poder pensar en ganar carreras y pelear por poles. Todavía tienen tiempo, pero si no salen las cosas en un periodo de aquí a Valencia o Silverstone, ya pueden centrarse en el desarrollo del 2012.

Lotus-Renault: Innovación desaprovechada

Pienso que Renault tiene un potencial desaprovechado simplemente porque como primer piloto tienen a Vitaly Petrov, y como segundo piloto a Nick Heidfeld. Si este mismo coche con un planing de mejoras parecido al de Mercedes, más Robert Kubica pilotando al máximo con este bólido, sería un contendiente muy serio para ganar carreras. Kubica es el gran ausente en este inicio de campaña, no tengo nada en contra de Nick o Vitaly, simplemente Robert es mejor que ellos y creo que poca gente podría discutirme eso.

Mercedes GP: Total incógnita

Hablar de Mercedes es hablar de un equipo totalmente imprevisible. Equipo capaz de lo mejor y de lo peor, igual que Schumacher, son capaces de hacer carrerones, estando a la altura como para conseguir victorias, pero sin embargo, a la semana siguiente se diluyen, y además de una manera esperpéntica, tal y como vimos el año pasado en Japón por ejemplo. Creo que Mercedes es un equipo que depende mucho de las circunstancias en las que se encuentre en un fin de semana de gran premio, tales como, lluvia, alta degradación, SC, características de circuitos...

Sauber: Salto de calidad

La mejoría del Sauber a quedado patente desde la llegada de Sergio Pérez, habrá que ver cuanto le duran el buen rendimiento, aunque con dinero suficiente para satisfacer minimamente el I+D del equipo ya tendrán para conseguir resultados más que aceptables. Sergio es un piloto de pago, pero demuestra que tiene tan buenas manos y talento como cualquier otro. En el otro lado del box, Kamui asume la responsabilidad de ser el líder del equipo, con lo que conlleva a que no sea amenazado por Pérez y que el equipo esté trabajando en una buena línea de set up en cada gp.

Toro Rosso: Constante lucha interna

En Toro Rosso no existe amigos, si tu gritas alto, yo lo haré más fuerte. Esta el la doctrina adoptada por los pilotos titulares ante la posible salida de Webber en Red Bull para el 2012. Ambos confian en que Christian Horner llame a sustituirlo alguno de ellos, por ello, este año y mas que nunca tu compañero de equipo, es la principal referencia y principal amenaza. Además por si fuera poco, están a la misma distancia de Red Bull que de irse a la calle. Como se descuiden demasiado, podrían ser sustituidos por Daniel Ricciardo, que viene muy rápido y con dinerito, todo esto podría pasar sin ni siquiera acabar la presente temporada. Esperemos que por su bien Alguersuari se imponga a Buemi en lo que queda de 2011.

Force India: Decepción

Decepción quizá no es la palabra, o quizá si. Llegaron a pelear la 6º plaza el año pasado a una escudería Williams en buena forma con 68 puntos, algo inimaginable para una escudería pequeña que rodaba en puestos bajos estos últimos años, renombrada en 2008 heredera de Mildland y a su vez ésta de Jordan.
Todo parecía indicar que este año podrían mantenerse en la misma sintonía a la del año pasado o incluso mejor, pues cuentan en sus filas con Paul di Resta además de Sutil. Hoy por hoy ya no sólo no han mantenido la forma del año pasado, sino que parece que Sauber está un poco por delante y Toro Rosso está a su altura, deben espabilar pues este año hay una nueva parada en la India y no deben defraudar a sus seguidores.

Williams F1: Más decepción

Williams se encuentra en una situación cada vez más lastimosa, por desgracia para algunos que creen en este equipo. No es bueno para la F1 que haya equipos que se vean en la opción de abandonar la competición por falta de fondos, pero más malo es todavía que abandone uno con 9 titulos de constructores y un gran numero más de pilotos. Williams no va a abandonar aun pero está con el agua al cuello, han tenido que dejar escapar a un gran piloto como Hulkenberg para fichar a Maldonado, un buen piloto pero que aún no está adaptado al monoplaza de F1. Han salido a bolsa y si esta jugada no les sale como esperaban, no sé que otra cosa van a tener que hacer. A parte de las penurias económicas, Williams no consigue con su FW33 lo que esperaban. El coche no corre lo que esperaban y equipos como Sauber, Force India y Toro Rosso le toman la delantera. Tendrán que trabajar al máximo y confiar en que Barrichello y Maldonado hagan alguna genialidad para sacar algo limpio de este coche.

Team Lotus: Espejismo?

Este equipo malayo ha hecho algo que pocos creían que harían. El coche de este año tenía una pinta impresionante, y su pretemporada ha sido bastante buena, han tenido mucho rodaje, aunque algunas veces tuvieran problemas de fiabilidad. Todo parecía que el equipo estaría numerosas veces peleando por entrar en Q2 y quizás pelear por conseguir puntos, pero por el momento un 13º puesto de Trulli es lo mejor que han conseguido hasta el momento, y lo peor no es eso, sino que no encuentran la manera de mejorar el segundo y pico que les den la posibilidad de meterse con los equipos medios.

Virgin GP: Igual al año pasado

En Virgin siguen igual que el año pasado, tiempos dispares y mucha diferencia entre pilotos, pero lo curioso de todo es que estas diferencias aumentan y disminuyen a lo loco en un gran premio o un cronometrado. En cuanto se centran en un set up y empiezan a afinar un poco el monoplaza, problemas y más problemas. Parece que la apuesta de Richard Branson en la F1 no sale, y no lo entiendo, pudiendo invertir algo de sus millones en el deporte como hizo y hace Dietrich Mateschitz, el dueño de las bebidas energéticas Red Bull.


Hispania Racing: Esperanzas de progresión

Qué podemos decir de HRT?. Simplemente, cualquier resultado después del año pasado es mejor. Este año han contado con cierto rodaje de pretemporada, aunque haya sido con el F110 ha sido una fructífera pretemporada, han podido comprender los Pirelli, avanzar y recopilar datos para construir la mejor base posible para el F111. Éste se ha encontrado con un obstáculo, el 107%, pero ya parece que poco a poco se va superando y olvidando el susto de Australia, ahora por lo menos tenemos el hecho de que el equipo acaba carreras, clasificando de tu a tu con los Virgins y con las miras puestas como mínimo en acabar y a partir de ahí todo lo que venga bueno será.

Liuzzi con ganas de Turquía

"Tonio" Liuzzi manifestó un gran optimismo de cara al próximo gran premio de Turquía, además de tener un buen detalle recordando el desarrollo del F111. En Istanbul park esperan ser aun más competitivos y mejorar cada vez mas en la tabla de tiempos, dejando atrás el 107% y con las miras puestas en los virgins y lotus.

"En Turquía nos espera un paso adelante significativo. Tener un tipo como Geoff Willis liderando el proceso de desarrollo me da mucha confianza ya que tiene un historial probado con los mejores equipos como Red Bull, BAR y Williams. Me gusta la forma en que trabaja, es muy metódico y siempre realista sobre el desarrollo, no es un soñador.”

"Esperamos que cuando todas las actualizaciones estén instaladas en el coche mejorará nuestro rendimiento significativamente. Las mejoras para Turquía se centrarán en varios aspectos del coche, pero el control de la parte trasera del coche es nuestro punto más débil y eso es en lo que tenemos que concentrarnos. A partir de los planes que tenemos, creo que nuestro desarrollo debe avanzar en una curva muy pronunciada, pero nuestra competitividad depende de los otros equipos y la rapidez con que se desarrollan sus coches."

"107% no debería ser un problema"

HRT vuelve a la carga esta semana tras no clasificarse para la cita de Australia. La principal meta, rodar, rodar y rodar durante los entrenos para intentar colarnos dentro del 107%, y si encima llueve y las condiciones son cambiantes, mejor. El principal temor, que los nuevos componentes 100% hechos y diseñados por y para el F111 sean un fiasco o simplemente no avancen lo suficientemente como para llegar a la altura de Virgin o quizá el Team Lotus. Será difícil pero no imposible, se acerca Malasia y esto es un verdadero circuito, completo, versátil, variado e impredecible. Precisamente ese azar de clima u otros factores son los que pueden terminar de hundirnos en la clasificación este próximo fin de semana, pero todos los equipos juegan con esta misma variable, y al igual que se puede quedar de nuevo Hispania en la cuneta, otro u otros equipos pueden correr la misma suerte.
Optimismo, fé y determinación es lo que hace falta, cosas que por lo menos el equipo mantiene además de ganas de trabajar:

Colin Kolles: “En Malasia buscamos volver a la normalidad. Sabemos que el coche tiene potencial y esperamos tener todas las actualizaciones preparadas. La regla del 107% no debería ser un problema bajo circunstancias normales. El objetivo es realizar el mayor número de vueltas posibles en los entrenamientos para llegar preparados a la sesión de clasificación y a la carrera”.

Vitantonio Liuzzi: "Recuerdo la sesión de clasificación del año pasado, empezó a diluviar y era muy difícil pilotar. Creo que Sepang será un buen circuito para el F111 porque es muy técnico y exigente. Es un lugar duro para nuestra primera carrera en condiciones pero es un sitio donde podemos sacar mucha información sobre el coche. Nuestras expectativas para el fin de semana son hacer una buena sesión de clasificación y terminar la carrera, confirmando así el rendimiento y la fiabilidad del coche. Tengo mucha confianza en que lo vamos a hacer bien en esta carrera. Estoy seguro de que las cosas serán muy diferentes respecto a Australia porque estamos mejor preparados y más conscientes de lo que tenemos que hacer”.

Narain Karthikeyan: “La última vez que corrí en Malasia, en la temporada 2005, recibí mucho apoyo de los aficionados locales. Muchos indios también se acercaron a ver la carrera por lo que mis recuerdos de este gran premio son fantásticos. Además me encanta la comida malaya ya que es picante, como nos gusta en la India. A pesar de haber dado muy pocas vueltas en Australia, noté que el coche tiene potencial para mejorar al último modelo. Sepang es un circuito duro técnicamente, tanto para el piloto como para el coche. Será un buen examen para el F111. Nuestro objetivo principal para el fin de semana es realizar el mayor número de kilómetros posibles. Solo de esta manera podremos empezar a comprender el F111 y sacarle todo su potencial. Clasificarnos para la carrera y terminarla son nuestros objetivos principales para Malasia. Desde que anuncié mi vuelta a la Fórmula 1, he trabajado el aspecto físico mucho. He entrenado duro en mi casa en la India donde las condiciones meteorológicas son muy parecidas a las de Malasia por lo que estoy seguro de que estoy preparado físicamente para Sepang”.

Así están las cosas a falta de poquitos días para Sepang, y lo dicho, este circuito suele dar sorpresas, y como algún grande se lleve la palma, la barbaridad de risas que voy a echar viendo como la FIA pone en práctica la norma que muy bien aplicaron con HRT en el gp pasado.

Hasta pronto amigos.

Balance post Australia

Hola amigos, buenas de nuevo después de algún tiempo sin caer por aqui, he estado bastante liado con mis cosas. Llegó el GP de Australia y todos vimos lo que pasó, según el criterio de las nuevas normas de la FIA, Hispania no es lo suficientemente buena para la F1, ya no para ganar ni para hacer podios o puntos sino para participar. El equipo, por lo que he podido saber ha hecho todo lo posible para poder rodar y lo consiguieron pero no pudieron entrar en el umbral de los supuestos dignos para el deporte, triste. Pero aún más tristes son los que critican al equipo con el primer pretexto que se les pasa por la cabeza.
Ante este panorama, la FIA dijo muy correctamente y objetivamente: La ley del 107 por ciento se debe aplicar y respetar a todos los equipos de la parrilla de la F1. Con la consiguiente eliminación de HRT de la carrera de Melbourne. Tengo muchos pensamientos que se me pasan por la cabeza en estos momentos sobre la FIA y su sistema, resumiendo mucho todo esto simplemente pienso que negar la participación de un equipo al deporte va en contra del mismo, y no me vale escusar de que la aplicación del 107% está porque están trabajando en pro de la seguridad, porque de ser así, de ser verdad todos los principios morales por los que se rigen estos "amos" de la F1, sencillamente no se correría en Monza o en Mónaco, no se crearía un KERS que cuesta bastantes millones (aun estando en crisis) y que aumenta la potencia de un monoplaza en 60 cv, o no se crearía una norma que permitiera a los coches montar un alerón trasero móvil, el cuál ni siquiera los mismos pilotos tienen fé de que no falle y no se cierre en frenada, en fin.
Empecé este post hablando de lo triste que es hablar por hablar, hablar de temas que solamente son valorados subjetivamente y que muchos de los aficionados, y entre ellos españoles, llevan estas valoraciones a misa. Más triste, triste, penoso e irrespetuoso es considerar a Hispania como ridiculo de boca de la personalidad máxima de una entidad que representa y rige el automovilismo en España. El señor Carlos Gracia en unas declaraciones a Radio Marca, criticó e incluso se molestó con la actuación y la imagen presentada por HRT en Australia.

"Yo no diría tampoco decepcionado porque las cosas se ven venir, pero sí molesto por la actitud. Quiero un equipo español serio, coherente, con los presupuestos necesarios y no quiero un equipo que vaya haciendo el ridículo".

No sé hasta donde quiso llegar el señor Gracia con estas declaraciones, de ser estas verdaderas y con una fiabilidad extrema, pero de ser así ya le vale. Es su opinión, pero creo que eso, un hombre en la posición de él, se lo podría guardar para si mismo, pues está entrando en una clara descalificación y falta de respeto, al igual que muchos aficionados que hablan por foros y demás y dan ejemplo de su clase.

Pero bueno no quiero hablar más de esto, yo si que estoy molesto, invierto mi escaso tiempo con esto, no me pagan por ello y es más, me gusta mi blog pero no quiero que esto se convierta en un club de la chabacanería. Estos y demás calificativos podría yo soltar a mansalva, o también podría coger ahora mismo y cerrar el blog y punto. Pero esos caminos sería demasiado fáciles para mi, tan fáciles como hablar cualquier pollada que se le ocurra a uno por la mente para luego colgarla en la red o lo que es peor, difundirla públicamente por todo el pais. Yo no estoy seguro de ningún talento mio, no sé hasta donde llega mi valía (si de verdad valgo algo), pero hay algo de lo que estoy seguro y es, primero, de mi educación y segundo, y no menos importante, de mi sentido crítico, ambas cosas desconocidas o quizá olvidada por mucha gente en el mundo y en este pais.

Otra cosa más, he caido en la trampa de querer hacer de tutor de la gente. Yo no estoy aqui para enseñar o educar a nadie, ni personalmente, ni deportivamente, yo no soy nadie en este mundo y es más, en mi ciudad hay 40 (o muchos más) que saben más que yo de cualquier cosa de la que yo tenga conciencia.
Hablando del deporte, tenía en mente hacer un balance de todos los pilotos y equipos de la parrilla, después del primer gran premio de 2011, entremezclando mis conocimientos y buscando por la prensa y demás para hacer algo curioso de ver, pero ya que muchos "aficionados" se empeñaron en que hoy yo me dedicara a discutir sobre los campos de política y despachos, pues nada, ahi teneis querido publico espero que goceis con mis palabras, breves palabras que he parido yo en su mayoría para vuestro deleite.

Sólo espero que esto no se convierta en un nuevo salsa rosa o en algún hibrido de intereconomía, sin ofender a ambos. Gracias por comentar en el post anterior amigos anónimos, no borraré los comentarios de ahí para recordarme a mi y a todos los buenos aficionados que visiten esto de que hay gente que está en este mundo porque tiene que haber de todo. Vá por ustedes.

Hasta pronto amigos.

Sábado de novedades

Bueno amigos nos vemos de nuevo por el blog, ¿Qué puedo decir sobre esta pretemporada?, pues mucho, muchas cosas han ocurrido en torno a HRT. Primeramente la confirmación de Vitantonio Liuzzi para la temporada 2011, tal y como se rumoreaba numerosamente por los medios deportivos. La verdad, esto me pilla casi por sorpresa, sabía que Liuzzi tenía muchas papeletas para correr con HRT pero creía que finalmente el que se llevaría el gato al agua seria Klien. Bueno, sólo queda desear lo mejor para el italiano y confiar en que dé todo lo que tenga en su mano para hacer crecer este proyecto.

“Estoy muy feliz por haber firmado este acuerdo con Hispania Racing. Nunca perdí la esperanza de estar en la Fórmula Uno ya que sabía que tenía la experiencia y las cualidades necesarias para un equipo joven y ambicioso. Me enfrento a un nuevo reto y eso me ilusiona. También sé que tenemos mucho trabajo por delante para guiar a Hispania Racing en el desarrollo del coche nuevo. Estoy muy agradecido a José Ramón Carabante y a Colin Kolles por darme esta gran oportunidad”.

También ha recibido numerosas críticas de algunos que piensan que está en HRT porque si. Bueno, yo pienso que este deporte no es fácil y no debemos dar afirmaciones precipitadas, tenemos que tomar un enfoque humilde de las cosas y dar juicio de ellas una vez que tengamos pruebas evidentes.

"No se puede hacer feliz a todo el mundo todo el tiempo. Alguien va a pensar que eres el mejor, algunos piensan que eres una mierda y otros dicen cosas distintas! No siempre se puede hacer a todos felices. Todo lo que puedo decir es que mi objetivo es crecer.”

Además tenemos que confirmar, muy a mi pesar que Pedro de la Rosa vuelve al puesto de donde vino, probador de Mclaren. Siento mucho por él que no hubiera sido posible estar en la parrilla de 2011, pero hay que mirar hacia delante y continuar dando gas a tope.

También tengo de dar otro balance poco positivo para HRT, aunque se ha podido entrenar bastante durante la primera mitad de la pretemporada me temo que el kilometraje sigue siendo escaso, debido principalmente a la imposibilidad de correr con el deseado F111. Se preveía que hoy sábado se estrenara el monoplaza en pista, pero no ha podido ser por problemas ajenos al equipo.

Colin Kolles: "Desafortunadamente no hemos podido conseguir los amortiguadores que están en la aduana. El resultado de esto es que no podemos correr mañana. Esta es la vida y vamos a superar este problema."

Comentando el trabajo realizado por los demás españoles, chapó. Alonso y Alguersuari siguen rodando y rodando, haciendo kilómetros y más kilómetros, puliendo y desarrollando el potencial de sus respectivos monoplazas.

Entrando en el ámbito económico, hace dos días Hispania Racing Team selló un acuerdo de patrocinio técnico para el 2011 con Panda Security, empresa líder en seguridad informática.

Juan Santana, Panda Security: “Hispania Racing es un gran equipo, además de ser el único español. Estamos muy contentos de haber alcanzado un acuerdo beneficioso para ambos, y estamos seguros de que su participación en la temporada 2011 será todo un éxito. Además, es un orgullo proteger la estructura de la escudería española con la más vanguardista tecnología de protección de Panda, desarrollada íntegramente en España. La sencillez en la implementación y el despliegue de las soluciones, así como la gran capacidad de detección de las nuevas amenazas informáticas desde la nube y el alto rendimiento y velocidad de nuestras soluciones han sido factores claves en esta alianza”.

José Ramón Carabante:  “Para nosotros es muy importante contar con el soporte técnico por segunda temporada de una compañía líder en su terreno, como es Panda Security. El trabajo que estamos llevando a cabo va en la dirección de ir sentando las bases de un gran proyecto que iniciamos el año pasado, que va tomando forma definitivamente y ganando en estabilidad y solidez, también gracias a la colaboración que mantenemos con empresas españolas como la multinacional española de seguridad Panda Security. Sin duda, esta unión fortalecerá uno de los objetivos que nos marcamos como es el de promover y promocionar la marca de España fuera de nuestras fronteras, gracias a la poderosa plataforma que es la Fórmula 1”.

Nos vemos pronto amigos.

Felicidades Pedro!!

Hola amigos,


Siento haber frecuentado poco el blog, he estado muy liado últimamente y no podía dedicarle mucho tiempo. En este intervalo temporal han ocurrido numerosas alteraciones de la pretemporada y del calendario regular del 2011. Empezamos por la sustitución defitiva de Robert Kubica por Nick Heidfeld para la totalidad del 2011, los entrenamientos han continuado para todos los equipos de la parrilla en Jerez y Montmeló, desgraciadamente para Hispania, el F111 no ha podido rodar en dichos entrenamientos pues no participaron en Jerez debido a un 'filming day' en Monza, y en los entrenos restantes de Barcelona HRT rodó con el F110B, reservando el modelo de 2011 para los últimos de pretemporada en Barhein. Estos, definitivamente serán de nuevo en Barcelona del 9 al 12 de marzo debido al conflicto social que lastra el pais de árabe, que consecuentemente a este, la Fórmula 1 se verá obligada a suspender la primera prueba de la temporada, haciendo el debut de la competición 2011 en Australia como se hacia tradicionalmente desde finales de los 90s.
Esperemos que el escenario barcelonés le siente bien al nuevo Hispania pues es necesario volver a rodar y mucho, debido a la escasez de kilometraje del equipo en lo que llevamos de pretemporada (1.945 kms frente a los 2.400 del Team Lotus o los 5.165 kms de Ferrari).

Cambiando de tema y haciendo referencia al titulo del post, felicitamos desde aquí (un dia tarde) a Pedro de la Rosa que cumplió el día de ayer 24 de febrero la considerable suma de 40 añazos. Felicidades Pedro, te las mereces. Ahora mismo me es imposible poner en pie la tan enorme y satisfactoria carrera deportiva de Pedro pero pronto, cuando tenga un poco más de tiempo escribiré algo más referente a él, su carrera y vida.
Sin más, nos vemos amigos.

Presentación HRT F111

Ya vino, ya esta aquí, el esperadisimo coche del que tantos párrafos se ha escrito, en él van depositadas las esperanzas no sólo de sobrevivir en la Fórmula 1, como se ha dicho en los medios, sino también de crecer, de progresar, de conseguir acercarnos a los grandes y alejarnos de los pequeños. Pero bueno hay que ser cauto y humilde, tener la cabeza fría para los buenos momentos como este y también para los no tan buenos, que llegarán. Momentos un poco desagradables como el accidente de Robert Kubica al que desde aqui queremos recordar y desear, de parte de todos los buenos aficionados, una rápida y exitosa recuperación para volver a verlo rodar con su Lotus Renault.

José Ramón Carabante: “Estamos muy orgullosos del coche que nuestros pilotos conducirán en la temporada que está a punto de comenzar. A pesar de los retos a los que nos enfrentamos la pasada temporada, fuimos capaces de acabar undécimos en el Campeonato Mundial de Constructores, y por ello estamos encantados de presentar hoy un primer avance del F111, si bien ha supuesto un gran esfuerzo por nuestra parte. Esto es solo un primer paso; tenemos programados más avances a lo largo de la temporada”.

Colin Kolles: “Daniel Simon ha creado una imagen con personalidad para nuestro coche que realmente refleja el esfuerzo que todo el equipo ha realizado. El diseño del coche y la imagen gráfica del mismo se complementan a la perfección y marcan el verdadero comienzo de nuestras ambiciones”.

Bien por HRT. El F111 se diferencia ya no sólo a los nuevos colores que Daniel Simon ha dado, también tenemos un número de cambios significativos respecto a la antigua silueta del HRT de 2010.

Podemos ver, una bigotera completamente nueva, desde el morro hasta los pequeños flaps. Unos pontones laterales más pequeños y pronunciados. Los espejos retrovisores más perfilados y aerodinámicos, una cubierta motor completamente nueva y diferenciada respecto a los otros coches de la parrilla.

Además cuenta con un alerón trasero enormemente trabajado y con capacidad móvil, contando también que este nuevo F111 cuenta con un final de ponton que llega hasta las suspensiones traseras, y no se localiza las posiciones de los escapes, lo que significa que están ocultos y bajos. Espero que pronto todo este esfuerzo colectivo dé sus frutos.